01. Oktober 2026, 10:36 Uhr
Berlin
Artikel: InnoTrans 2026: Fachthemen auf der Bühne, Logistik hinter den Kulissen
Von ETCS und DAK über Carbon Capture bis zur KI-gestützten Instandhaltung: Experten von DB Cargo geben Einblicke in aktuelle Entwicklungen des Schienengüterverkehrs.
Vom 22. bis 25. September 2026 trifft sich die internationale Bahn- und Logistikbranche zur InnoTrans in Berlin. Am DB Messestand steht der fachliche Austausch über aktuelle Herausforderungen und Entwicklungen des Schienengüterverkehrs im Mittelpunkt. DB Cargo beteiligt sich mit vier Vorträgen an dem Programm und greift Themen auf, die die Branche in den kommenden Jahren beschäftigen werden.
Update: Vier Tage Schiene, Technik und Austausch in Berlin – Das war die InnoTrans 2026
Mit 3.170 Ausstellern aus 59 Ländern und 180 Weltpremieren war die InnoTrans 2026 einmal mehr ein zentraler Treffpunkt der internationalen Bahnbranche. Vier Tage lang nutzten Fachbesucher aus aller Welt die Gelegenheit, sich über aktuelle Entwicklungen rund um Schienenverkehr, Digitalisierung und Automatisierung auszutauschen.
Am Stand der Deutschen Bahn brachte sich DB Cargo aktiv in das Fachprogramm ein. In vier Vorträgen gaben Kollegen Einblicke in aktuelle Projekte und Zukunftsthemen des Schienengüterverkehrs.
Das erste Thema von DB Cargo am Dienstag war die Digitalisierung des Bahnsystems. Bei ETCS, DAK und FRMCS kommt es auch auf die Umsetzung an: Die Fahrzeuge sollen nach der technischen Umrüstung schnell wieder im Kundenverkehr eingesetzt werden können. Gleichzeitig müssen die verfügbaren Werkstattkapazitäten ausreichen. Alle Details hatten Andreas Lipka (DB Cargo), Thomas Bayrhof (DB InfraGO) und Stefan Christian Hofstetter (European Loc Pool).
Wie können schwerere Güterzüge fahren, ohne dass dafür zusätzliche Trassen nötig sind? Genau darum ging es am Mittwoch beim Distributed Power System (DPS). Niels Weigelt und Maximilian Hoff von DB Cargo zusammen mit Markus Schinko, Geschäftsführer von Logistik Service GmbH (LogServ), zeigten, wie eine Lok an der Zugspitze per Funk eine zweite Lok am Zugschluss steuert. Dadurch lassen sich die Zuglasten um bis zu 30 Prozent erhöhen. Ein Praxisbeispiel: Auf Umleitungsstrecken während der Korridorsanierungen in Deutschland können Züge normalerweise rund 2.400 Tonnen transportieren. Mit DPS steigt die mögliche Zuglast auf mehr als 3.300 Tonnen. So kann LogServ seine Standorte weiterhin mit Rohstoffen versorgen und Produkte zu den Kunden transportieren.
Außerdem ging es an diesem Tag um die rapide zunehmende Bedeutung von CO₂-Logistik. Mit neuen Carbon-Capture-Projekten steigt der Transportbedarf zwischen Abscheidungsanlagen, Hubs, Speicherstätten und Anlagen zur Weiterverarbeitung. Solche Transporte sind bereits heute auf der Schiene möglich, auch grenzüberschreitend. Das zeigten unsere Experten für das Thema CO₂-Transporte auf der Schiene Andreas Schulze-Persch und Stephan Bude.
Um das Thema Kamerabrücken und künstliche Intelligenz ging es dann am Donnerstag im Vortrag von Elisa Sengle und Vitali Rjasanzew-Frey. Sie erfassen Daten zu Güterwagen automatisiert. Künstliche Intelligenz kann diese Daten auswerten und Schäden erkennen. Künftig sollen daraus auch Hinweise auf den Wartungsbedarf entstehen. Das ist die Grundlage für eine vorausschauende Instandhaltung.
Die hohe Resonanz auf die Beiträge und die vielen Gespräche mit Kunden, Partnern und Branchenvertretern unterstrichen die Bedeutung des persönlichen Austauschs für die Weiterentwicklung nachhaltiger Logistiklösungen.
von
Die Vorträge von DB Cargo am DB Messestand
22. September 2026 | 11:30 Uhr
Europäische Massive Retrofits – Verzahnte Migrationsplanung im Schienengüterverkehr. Drei auf einen Streich: Wie man ETCS, DAK und FRMCS auf dieselbe Lok bekommt mit Andreas Lipka (Leiter Migration Digitale Automatische Kupplung, DB Cargo AG), Thomas Bayrhof (Leiter ERTMS-Koordinierungsstelle Infrastruktur und Fahrzeuge, DB InfraGO) und Stefan Hofstetter (CTO European Lokpool)
23. September 2026 | 10:00 Uhr
Schienenbasierte CO₂-Logistik als Schlüssel für Carbon Capture in Europa mit Andreas Schulze (Development & Excellence) und Stephan Bude (Gefahrgutbeauftragter), beide Liquids & Bulk bei DB Cargo AG
23. September 2026 | 10:30 Uhr
Distributed Power System: Wie verteilte Traktion über Funk schwerere Güterzüge ermöglicht mit Niels Weigelt (Projektleiter DPS, DB Cargo AG), Maximilian Hoff (Sales Voestalpine, DB Cargo AG) und Markus Schinko (Geschäftsführer LogServ & CargoServ)
24. September 2026 | 16:00 Uhr
Intelligente Instandhaltung: Was wäre, wenn jeder Güterwagen seine eigene Geschichte erzählen könnte? Wie kontinuierliche Überwachung und KI die Instandhaltung von Güterwagen verändern mit Elisa Sengle (Projektleitung KI bei Digitale Diagnostik Güterwagen) und Vitali Rjasanzew-Frey (Maintenance Ordering Wagons), beide DB Cargo AG
Die vier Fachvorträge geben Einblicke in aktuelle Entwicklungen rund um Fahrzeugtechnik, Betrieb und Logistik und zeigen konkrete Lösungsansätze für die Herausforderungen des Schienengüterverkehrs. Besucher der InnoTrans sind eingeladen, die Veranstaltungen am DB Messestand (im CityCube, Halle B, Standnummer 410) zu besuchen und mit den Referenten ins Gespräch zu kommen.
Die Fahrzeugausstellung im Außengelände zählt zu den prägenden Elementen der InnoTrans. Für die Bereitstellung und Zuführung der Schienenfahrzeuge übernimmt DB Cargo seit vielen Jahren die logistische Abwicklung.
Hinter den Kulissen der InnoTrans: Logistik für das Außengelände
Neben den Fachvorträgen ist DB Cargo auch hinter den Kulissen der InnoTrans aktiv. So übernimmt das Unternehmen seit vielen Jahren die Zuführung der Schienenfahrzeuge für die Fahrzeugausstellung im Außenbereich.
Vor der Messe werden die Fahrzeuge im Rangierbahnhof Wustermark gesammelt, sortiert und für die Einfahrt vorbereitet. Anschließend transportiert DB Cargo die Exponate auf das Messegelände, wo sie entsprechend des Standplans positioniert werden. Nach Messeschluss erfolgt die Rückführung der Fahrzeuge für ihren weiteren Einsatz oder den Transport zu Herstellern und Testeinrichtungen.
Besondere Anforderungen entstehen durch Fahrzeuge, die sich noch in der Erprobung befinden oder über spezielle technische Eigenschaften verfügen. Für den Transport ist je nach Fahrzeugkonfiguration zusätzliches Equipment wie zum Beispiel Bremswagen oder ein Kupplungsadapter erforderlich. Zum Einsatz kommen unter anderem Zweikraftlokomotiven, die inzwischen deutschlandweit bei DB Cargo im Regelbetrieb genutzt werden und auch im Raum Berlin zahlreiche Transporte übernehmen.
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